合资“金九”褪色，自主势力走势各异
在多项置换新策推动下，汽车市场迎来传统旺季，然而车企之间的表现却呈现出显著的差异。
尽管总体市场保持了增长的势头，但合资品牌遭遇了大面积的下滑。根据乘联会数据，9月份自主品牌的零售量为134万辆，同比增长25%，环比增长11%。该月，自主品牌的国内零售市场份额达到63.5%，同比上升10.1个百分点。与此同时，9月主流合资品牌的零售量为53万辆，同比下降22%。细分来看，德系品牌零售市场份额为16.5%，同比减少3.6个百分点；日系品牌为12.6%，同比减少4.0个百分点；美系品牌的市场零售份额为5.7%，同比下降1.7个百分点。
乘联会秘书长崔东树指出，“9月车市呈现出分化的态势，新能源车型销售强劲，政策推动下的市场结构性增长明显，各厂商走势不一，部分主要厂商较上月有显著回升。”他进一步解释称，国家差异化报废更新补贴政策的实施，对购买新能源车给予2万元补贴，对购买2.0升及以下排量燃油车给予1.5万元补贴，使得报废更新用户更倾向于选择新能源车，从而提升了9月新能源乘用车的零售增长质量。
在9月零售销量前十的车企中，自主品牌占据四席，包括比亚迪、吉利、奇瑞和长安。除了长安汽车外，其他三家车企均实现了同比大幅增长，比亚迪销量高达38.7万辆，同比增长50.1%；吉利和奇瑞分别同比增长15.4%和48.1%。
排名前十的合资品牌同比跌幅有所收敛。其中，一汽-大众、一汽丰田和广汽丰田的同比跌幅分别为14.6%、5%和15.1%。特斯拉中国在本月实现了止跌并同比增长66%，成为销量前十榜单中涨幅最大的车企。
在新能源的推动下，自主车企普遍实现了销量增长。特别是比亚迪，其多款产品在细分市场中成为销量冠军。在轿车领域，比亚迪的海鸥、秦L DM和海豹06占据了前三的位置。值得关注的是，过去几年，合资品牌在A级轿车市场占据主导地位，如大众的速腾、宝来、朗逸，日产的轩逸，丰田的卡罗拉、雷凌等A级车型长期占据排行榜前列。但目前情况已发生改变，比亚迪、吉利、长安等A级新能源车的销量迅速攀升，领先地位日益稳固，不断挤压合资A级燃油车的市场份额，这也是合资品牌整体压力增大的重要因素。
崔东树认为，在油电税制和权益不同的背景下，新能源车的快速增长与燃油车的负增长趋势愈发明显。随着国家旧换新政策细则的发布和地方新能源补贴政策的持续实施，累积的消费购买力在5-9月期间得到释放，助力新能源车市场行情的增强。9月全国狭义乘用车零售量为210.9万辆，同比增长4.5%，其中常规燃油车零售量为99万辆，同比下降22%。
自主品牌的新能源转型成效与市场表现紧密相关。比亚迪、奇瑞、吉利等头部自主车企之所以能够脱颖而出，主要得益于新能源产品的市场表现。而长城、长安等车企的销量则出现了下跌，它们在新能源市场的表现也相对较弱。其中，长安成为本月零售销量前十中同比跌幅最大的车企，长城汽车自今年以来已连续数月未能进入销量榜单。
长城汽车发布的官方数据显示，9月份其销量为10.8万辆，同比下跌10.9%，已是连续五个月的同比下滑。旗下除坦克和魏牌以外的品牌均出现了销量下降，哈弗、欧拉品牌和皮卡销量均有所减少，其中欧拉销量下降近一半，哈弗同比下降14.7%，长城皮卡下降15.9%。
在过去的几年里，长城、吉利和长安一直被视为自主品牌的领军力量，尽管排名有所变动，但它们的销量始终超过比亚迪、奇瑞等。2017年吉利夺得了长安的领先地位，当时长城汽车位居第三；2018年至2021年，吉利依然保持领先，而长城超越了长安；到了2022年，长城则开始落后。近两年来，比亚迪的增速迅猛，成为销量冠军，奇瑞也实现了快速发展，而长城的销量则被这四家自主车企超越。
长城汽车在转型方面的步伐较为缓慢，相较于新能源市场约50%的渗透率，长城汽车前三季度的新能源车型在公司总销量中的占比仅为24.8%。尽管推出了纯电品牌欧拉，但战略上的调整导致错失了发展时机。例如，当其他车企纷纷进入小型车市场时，欧拉曾畅销的黑白猫两款车型因成本问题而停产，产品线调整后尚未打造出爆款产品。此外，除了欧拉推出轿车外，长城汽车尚未推出其他品牌轿车，而其销量主力哈弗系列的SUV产品面临新能源等激烈竞争，市场份额持续下降。哈弗H6曾创造过月销量超过5万辆的纪录，但如今月销量已降至1万辆左右。
来源：第一财经
010-6449 6050